CPC似乎天生就打上了制造业的烙印，那么CPC是否适用于非制造行业？
成立于20世纪90年代初期的华南某地铁公司从1999年开始，就在国际专业管理咨询公司的协助下，对公司整体的信息系统进行了全面分析和重新规划，同时制定出了管
理信息系统建设的方案。根据规划，地铁公司的管理信息系统是一个包含ERP、EIP、CPC（协同产品商务）、PM、CRM在内的复杂系统，这些系统将分阶段在地铁公司内部实施。这次规划有许多可圈可点的亮点：首先是通过IT规划方式运作，这意味着地铁公司已经认识到企业信息化不是一个一蹴而就的过程，而是一个系统的变革过程；另一个亮点是采用了CPC系统，这是CPC系统在地铁建设行业乃至建设行业的首次应用。
g选择CPC的缘起熟悉这个行业的人都知道，地铁建设是一项复杂的系统工程，其建设周期较长，投资额巨大（每次投资额达到100亿元人民币量级）。从管理的角度讲，有效地控制项目投资和缩短工程建设周期是两个最重要的目标。一次完整的建设包括设计和施工两个部分，从建设周期的角度来看会包括以下阶段：预可行性研究、工程可行性研究、总体设计、初步设计等阶段，而地铁建设的参与者包括：业主、设计单位、施工单位、设计咨询单位和施工监理单位。在这些不同的参与者中，业主（地铁公司）基本上是起到整体协调和项目管理的作用。由于地铁建设是一项复杂的系统工程，参与的设计单位和施工单位涉及到土建、电力、通信、机车、消防等不同专业。众多的参与者给管理者带来了如下问题：首先是众多的参与者如何实现协同问题。一个完整的设计成果需要经过以下单位的处理才能最终变为成型的物理产品：设计单位形成设计成果→设计咨询单位进行审核→业主审核→施工单位。
在具体的业务运作过程中，这些不同的参与者并不是一对一的简单关系，而是错综复杂的网状结构。因此，从整个工程设计与建设的角度来看，不同的参与者之间的相互协调是一个非常复杂的过程。在进行信息系统规划之前，设计成果的转移和协调是手工完成的。“手工”的问题在于，一方面是设计成果的传输物化过程效率低下且很容易出错，为了保证数据在整个过程中的一致性，需要付出很多额外的工作量；另一方面，设计成果在物化的过程中需要经过多次的反复修改，而每一次反复几乎都需要牵扯到不同的单位。从这些业务过程的描述中不难发现，有效地解决协同问题将有助于缩短工程建设周期并降低相应的投资额度。
